國慶假日宏觀高速新能源車痛點(diǎn)

作者：admin 時(shí)間：2023-10-08 19:17 點(diǎn)擊：次

導(dǎo)讀：不知道今年中秋+國慶的八天長假，大伙兒玩爽了沒？科小編則是選擇做了八天的家里蹲，主要是既暈車又暈人。除了全國各大被擠爆的旅游景點(diǎn)，高速服務(wù)區(qū)的充電區(qū)同樣也很熱鬧：服務(wù)區(qū)的新能源車主們，為了搶充電樁，直接原地參加WWE中國賽區(qū)海選；還有些車主嫌排隊(duì)太無聊，拿充電線玩起了拔河；有部分排隊(duì)嚴(yán)重的高速充電站，甚至搗鼓出一個(gè)排隊(duì)取號，以此避免插隊(duì)。充電樁一直在建，但今年黃金周假期想在高速上給車子充電，反而好

不知道今年中秋+國慶的八天長假，大伙兒玩爽了沒？

科小編則是選擇做了八天的家里蹲，主要是既暈車又暈人。

除了全國各大被擠爆的旅游景點(diǎn)，高速服務(wù)區(qū)的充電區(qū)同樣也很熱鬧：

服務(wù)區(qū)的新能源車主們，為了搶充電樁，直接原地參加WWE中國賽區(qū)海選；

還有些車主嫌排隊(duì)太無聊，拿充電線玩起了拔河；

有部分排隊(duì)嚴(yán)重的高速充電站，甚至搗鼓出一個(gè)排隊(duì)取號，以此避免插隊(duì)。

充電樁一直在建，但今年黃金周假期想在高速上給車子充電，反而好像更難了。

節(jié)假日高速充電？很難的啦

科小編有一個(gè)不信邪的同事鐵頭，說要假期要開上他新提的電車，到海邊去遛狗。

在失聯(lián)了整整24小時(shí)之后，他表示：

隨后，鐵頭告訴了我們，他在高速上都經(jīng)歷了些什么：

從家里出發(fā)后，鐵頭途經(jīng)4個(gè)服務(wù)區(qū)。即便每個(gè)服務(wù)區(qū)都有10個(gè)以上的充電樁，但還是全部爆滿。

雖然排隊(duì)隊(duì)伍不算特別長，但是每個(gè)樁位也至少有兩臺等位的車。

而且由于充電樁平日缺少維護(hù)，充電速度極慢。每臺車開進(jìn)樁里接上電，沒有一個(gè)小時(shí)肯定出不來。

最離譜的一個(gè)服務(wù)區(qū)，由于排隊(duì)充電的人實(shí)在太多，充電樁應(yīng)付不過來。服務(wù)區(qū)只能整來一臺應(yīng)急保障充電車，臨時(shí)救急。

平時(shí)純自助的充電站，也安排了臨時(shí)管理員過來維持秩序。

鐵頭沒有辦法，只能選擇再頭鐵一把——靠著剩下的極限里程，硬是開進(jìn)了景區(qū)。

好消息是，鐵頭成功開進(jìn)了景區(qū)；

但還有一個(gè)壞消息：在開進(jìn)景區(qū)后，鐵頭跑了三個(gè)充電站，依然爆滿。

在開往第四個(gè)充電站的路上，車子趴窩了。

低效的排隊(duì)方式

經(jīng)歷了噩夢假期，回到公司后的鐵頭告訴我們，他在服務(wù)區(qū)的充電站還觀察到一個(gè)現(xiàn)象。

充電樁排隊(duì)，不僅隊(duì)伍長，而且充電樁前的通道，看起來就是一坨車子在量子糾纏，突出一個(gè)“亂”字。

發(fā)生這種情況，最主要的原因在于充電樁的排隊(duì)方式有很大問題。

其實(shí)當(dāng)車流量大到一定程度，高速服務(wù)區(qū)的加油站排隊(duì)也是常有的事情。

但是加油站的隊(duì)伍再長，一般都是能夠相對有序地慢慢通過的。加油速度快是一方面，另一方面原因是排隊(duì)進(jìn)入油站的車輛，車頭進(jìn)出方向都是相同的。

再加上有油站工作人員的指引，排好隊(duì)，一個(gè)個(gè)來就完事了。

但是充電站就不一樣了。

首先是充電樁基本上是純自助的狀態(tài)，缺少指引。

其次，充電樁一般來說都是橫向并列放置的，相比油站，進(jìn)出都更加麻煩。

以及電車和油車補(bǔ)能存在的最本質(zhì)區(qū)別——時(shí)間更長。

這三個(gè)因素加起來，就導(dǎo)致充電樁的排隊(duì)方式變成了：排隊(duì)的車主下車，拍一拍正在充電的車主，然后說一句：“哥們兒，下一個(gè)輪到我，可以不？”

這種情況下，如果排隊(duì)車輛離得太遠(yuǎn)，就很容易被插隊(duì)，導(dǎo)致扯皮，甚至發(fā)生肢體沖突。

為了避免被插隊(duì)，排隊(duì)的車就只能跟屁蟲一樣，死死地貼在充電車輛屁股后面，等待機(jī)會。

但是這樣一來，進(jìn)出充電站的路就很容易堵塞。

再加上目前市面上的電車充電接口設(shè)計(jì)并不統(tǒng)一，有的在車頭，有的在車尾。因此，通道堵塞又會導(dǎo)致掉頭空間不足。

一來二去，充電樁排隊(duì)的排隊(duì)就變成了這樣：

不僅看起來亂糟糟的，效率也很低下。

像是同事鐵頭途經(jīng)的其中一個(gè)服務(wù)區(qū)，為了提高充電排隊(duì)的效率，除了安排專人來維持秩序，還對排隊(duì)方式進(jìn)行了創(chuàng)新：

車子停在旁邊的休息區(qū)，車主走過來肉身排隊(duì)。

這樣一來，排隊(duì)效率是上去了，但車主們的汗和淚也流得更多了。

總結(jié)

節(jié)假日電車充電難，歸根結(jié)底還是因?yàn)闃短倭恕?/span>

不管排隊(duì)方式如何優(yōu)化，擺在面前的最大難題，始終是市場占有率和基建之間存在的巨大差距。

截至2023年8月底，中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)全國充電樁總量720.8萬臺，其中公共充電樁227.2萬臺。

而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年9月24日，國內(nèi)新能源汽車今年已經(jīng)累計(jì)賣出了495.1萬臺，滲透率已經(jīng)突破了40%的大關(guān)。

而且充電樁不能只看數(shù)量，還要看分布。

此前有媒體報(bào)道，高速一個(gè)充電樁的安裝費(fèi)用是30萬人民幣。

但最頭疼的是，除了國慶春節(jié)等重大節(jié)假日，這些花了大錢安裝的充電樁，卻長期處于吃灰的狀態(tài)。

受限于成本問題，高速上的充電樁數(shù)量，跟市區(qū)相比，一定是更少的。

總之，高速充電排隊(duì)的問題，一時(shí)半會兒估計(jì)是很難解決了。

不過，在下次節(jié)假日需要跑長途時(shí)，廣大司機(jī)朋友們，不妨考慮另一種能源：

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