華為喜歡用物象概括自己的不同階段。2019年，華為遭遇接二連三的斷供，那時華為的公開活動中，常見一張千瘡百孔的蘇聯戰機照片——任正非用其比喻當時之華為：歷史上這架戰機沒有墜毀，反而成功返航，原因在于核心零部件油箱和發動機沒有被打中。

今日之華為，意象猶在，但參照物已換。2023年3月最后一日，華為發布2022年年報，深圳坂田總部的會場，不管是演示的PPT、媒體證、甚至是冷餐的糕點，都能看見“雪中梅花”的意象。

圖片由36氪拍攝

“今天的華為，就像梅花，梅花飄香是因為她經歷了嚴寒淬煉。”華為輪值董事長徐直軍在現場說道。

從財務數據來看，華為依舊身處嚴寒。華為首席財務官孟晚舟公布的數據顯示，2022年，華為全年營收6423億元，同比增長0.9%；營業利潤422億元，營業利潤率6.6%，為歷史最低水平。

圖片來自華為財報

從殘破戰機到梅花傲寒，今日華為，已不是千瘡百孔的面貌。

整個三月，華為接連釋出國產替代的好消息，先是任正非提到“三年時間內完成13000+顆器件的替代開發”；財報會上，徐直軍又再次宣布：華為已聯合國內EDA（電子設計自動化）企業打造了14nm以上工藝所需工具，2023年將完成全面驗證。

從2019年5月，華為被添加至實體清單至今，華為已習慣遭遇逆境，再從中屢屢爬起。GMS安卓被斷供，華為祭出鴻蒙系統；沒有5G芯片，華為用4G照樣發布P60、Mate X3雙旗艦手機；芯片硬件制程難突破，華為則從EDA軟件找突破口……

這也解釋了孟晚舟為何濃墨重彩地提及研發投入：即使收入漲幅微乎其微，利潤捉襟見肘，但華為一刻不敢縮減研發開支——華為2022年研發總投入1615億元，占全年收入25.1%，這一數字是其近十年最高位。

4月1日，即是孟晚舟開始擔任華為輪值董事長的第一天。華為輪值董事長輪值期六個月，孟晚舟的輪值期為2023年4月1日至9月30日。輪值董事長在當值期間是華為最高領袖，領導公司董事會和常務董事會。

“華為是體制的接班，從來不是個人接班。華為不把公司命運系于個人身上。”對于輪值董事長的角色，孟晚舟說道，她背后的屏幕上，幾株梅花旁附著一句詩詞——雪后梳梅正壓枝，春來朝日已暉暉。

圖片來自華為官方

此次華為公布2022年年報，一個顯著不同是：華為首次公布了按照產業組合劃分的板塊收入，包括數字能源（508億元）；云計算業務（453億元）；智能汽車解決方案部件（21億元）；ICT基礎設施（3540億元）；終端業務（2145億元）。

談及原因，徐直軍在現場答媒體問時表示：過去幾年，華為一直在構建一個強韌性的產品組合，將這些業務單列，是希望它們能夠面向未來更好地發展。

華為在過去十幾年都按照運營商業務、企業業務、消費者業務公布業績報告，這種粗放的劃分方式很難看出具體業務的體量與漲幅，而在單列之后，諸如云、車、數字能源等新興業務更有存在感，肩負的生存使命也更直觀。

將耦合的業務板塊打散，激活組織韌性——其內在邏輯與近期阿里巴巴組織大調整類似。

3月28日，阿里巴巴CEO張勇發布全員信，宣布在集團之下，設立阿里云智能、淘寶天貓商業、本地生活、菜鳥、國際數字商業、大文娛等六大業務集團。“具備條件的業務集團，保有融資上市的可能性。”張勇談到。

華為雖不上市，但同樣需要調動組織活力，增加收入管道。“我們要努力多打糧食，使自己既能生存下來，也能為未來的發展打下基礎。”徐直軍在發布會現場表示。

嚴峻形勢下，華為不僅要“廣積糧”，更要迅速交出成績單。

此次產業板塊營收最多的華為數字能源成立于2021年6月，主要面向數據中心、無線基站、光伏基建等提供軟硬件設備，以拳頭產品逆變器為例，由于該產品零部件已基本實現國產化，不受“卡脖子”影響。2021年，華為逆變器全球出貨量排名第二。

2020年前后后，在國內外“碳中和”大潮下，運營商如今要建5G基站、數據中心，需要在能耗、排放環節實現低碳/零碳，主打綠色節能的華為數字能源業務就多了抓手。根據華為公布的數據，目前已在全球部署1000多個數據中心，有超過340家運營商采購了華為的綠色ICT服務。

在能源客戶看來，他們也需要華為精細化的To B 服務能力。

從事光伏電站建設的通威新能源有限公司常務副總經理吳小平曾對36氪說到，一個幾百兆瓦的光伏電站由幾十萬個光伏單元組成，這更加考驗企業對微小單元的成本/質量控制能力，而華為能通過SOP的標準化，將整個項目實施清單控制在“兩頁紙”。

“華為是我們排在第一位的溝通對象，比客戶還要懂客戶自己。”吳小平告訴36氪。

除了不停橫向拓展產業，華為還將目光投向了過去不屑于關注的“中小企業”。

2月28日，2023年世界移動大會（MWC2023）期間，華為企業BG宣布一項重要新戰略——華為中小企業業務戰略。華為企業BG副總裁陳幫華表示，今年，華為將加大中小企業市場的投入，系統性構建“研發、營銷、銷售、供應、服務”等能力。

財報會上，最劍拔弩張的交鋒，出自徐直軍有關“車”業務的話題中。

“華為有些部門、個人或合作伙伴在濫用華為品牌，華為正在查實的過程中。”徐直軍語氣嚴肅，他繼續重申：“華為經過30多年構筑的品牌，不會被濫用，華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。”

徐直軍的一番論調，皆指向華為智能汽車解決方案BU CEO 余承東。就在財報會當天早上9點，余承東發布的有關問界汽車的微博，海報上還赫然標注著“HUAWEI 問界”。

圖源余承東微博截圖

36氪也獨家獲悉，3月31日早，華為發布任正非署名的決策公告，再次強調“華為不造車”，“有效期5年”。同時任正非還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用“華為”或“HUAWEI”出現在整車宣傳和外觀上。

按照和車企的合作深度，華為的汽車業務可以分為三大類：最淺的合作就是售賣零部件，如鴻蒙操作系統、域控制器等 ；其次，是模塊化的方案供應，例如華為的HI方案，代表性的合作是北汽極狐、長安阿維塔、廣汽等；而華為與車企綁定最深的則是智選車業務，目前已經和金康新能源合作，推出了金康賽力斯、問界M5、M7等車型，M9車型也已曝光。

而余承東主導推出的智選車模式，則幫助瀕臨絕境的賽力斯“起死回生”，雙方合作推出的問界車型，月銷量一度達到萬臺規模。但不管外部聲音如何評價，任正非的署名公告，無疑再次表明了華為在汽車業務上的立場。

外部環境嚴峻，華為在對內解決組織治理問題上，也必須強硬。

能者上位一貫是華為慣例。即便是與華為創始人任正非血脈同源的孟晚舟，也要在財報會上重申：華為從來都不是個人接班，而是集體領導，她跟其他兩位輪值董事長一樣，都將接受董事會和監事會的監督。

組織變化落在事業群總裁身上，更是進退分明。

3月28日，財報會前三天，華為完成了五年一次的董事會換屆選舉，董事會新增6名董事，包括張平安、鄭良材、侯金龍、楊超斌、查鈞、應為民。曾先后擔任企業BG總裁的徐文偉（即華為“大徐總”，“小徐總”為徐直軍）、閻力大兩人不再擔任董事。

其中，華為云CEO張平安被任命為常務董事。云業務（尤其是公有云）是華為近年來的增長亮點，2022年華為云收入453億元，同比增長125%；目前收入規模僅次于阿里云（776億元）、以及電信運營商旗下的天翼云（579億元）。

華為數字能源董事長兼總裁侯金龍也被任命為新晉董事，其業務板塊2022年收入（508億元）甚至超過了華為云（453億元），任正非在2022年8月的內部會上多次提及數字能源業務，稱：“華為數字能源公司要加強作戰隊伍，在戰略機會上加大投入。”

2019年之后，華為幾乎每年的年報發布，都會蒙上一層悲壯的底色。但四年過去，華為也要在灰暗中找到亮色——新業務、新收入、新領袖，華為依然是手握千億現金流的科技巨頭，如孟晚舟所說：我們依然存在，還將繼續存在。我們不一定能成功，但我們向死而生，怎能不成仁？