2024年3月14日，由蓋世汽車與AUTOSAR組織共同主辦、上海智能汽車軟件園支持的“2024第五屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”圓滿閉幕。

本次會議為期3天，3月12日-13日為軟件定義汽車論壇，圍繞車載通信解決方案、SOA架構、車云計算、智駕域中間件、高性能計算軟件平臺等行業焦點話題，與會嘉賓進行了精彩的分享。3月14日舉辦“AUTOSAR中國日”活動，多位專家圍繞AUTOSAR中國區發展、AUTOSAR新發布功能等話題進行了觀點交流，共同探討汽車軟件技術的未來趨勢。

本次大會得到了昆易電子、Foretellix、Vector、加特蘭微電子、易航智能、Qt、易特馳、dSPACE、零念科技、知從科技、EB、TTTech、知迪汽車技術、均聯智及、普華基礎軟件、Intellias、Garraio、西部數據、RTI、新思科技、Green Hills Software、創景科技、弋途科技等41家生態合作伙伴的鼎力支持。

“AUTOSAR中國日”由普華基礎軟件副總經理兼戰略研究院院長張曉先擔任大會主持。

普華基礎軟件副總經理兼戰略研究院院長

AUTOSAR 中國日歡迎致辭

作為全球性的開發合作組織，AUTOSAR合作伙伴包括汽車制造企業、零部件供應商以及電子、半導體、軟件行業的公司，目前已有超過300家合作伙伴。

AUTOSAR中國代表荊喆表示，軟件定義汽車的技術需求十分龐大，為建立更好的生態，AUTOSAR組織以更開放的姿態，加強和更多行業組織的合作，例如與COVESA組織合作，共同制定整車的應用程序接口標準，期待以此提供標準化的訪問接口，使汽車中的部分軟件開發接近于手機生態。

AUTOSAR中國代表

荊喆介紹，為促進與中國高校合作，適應中國學生的學習和發展需要，AUTOSAR設立了大學合作平臺，發布了AUTOSAR大學課程資源包。2024年，AUTOSAR中國中心還計劃在中國成立推動組——WG Bridge speakers，希望工作組發揮為參與單位提供指引和幫助的作用，現在WG Bridge speakers持續招募，期望把中國汽車市場的軟件標準需求帶入AUTOSAR，同時貢獻中國能力，讓AUTOSAR標準發展的更完善，從而更好的適應中國市場軟件定義汽車的需求。

探索基于AUTOSAR的服務導向的高效開發與應用

軟件定義智能汽車帶來了體驗的提升，復雜度的提升，同時迭代速度也越來越快。在此背景下，華為智能汽車解決方案BU平臺軟件技術規劃專家徐艷琴坦言，推動車型的平臺化和軟件架構的服務化是未來智能化、數字化、軟件定義的基礎。但落地過程中，首先需要統一的服務化軟件架構；其次架構要更解耦、更靈活，有利于行業分工合作，實現高效工作。

最終目的是實現多車型的高效發布，做到車型平臺化。

華為智能汽車解決方案BU平臺軟件技術規劃專家

面向華為基于AUTOSAR服務化落地過程中遇到的四大開發效率問題，包括:

一、域集中趨勢下，MCU涉及多方協同開發集成，交互頻繁、迭代慢。

二、CP架構下配置與代碼不解耦，多車型軟件復用難。

三、AP服務化通信配置項目多，使用門檻高。

四、設計開發工具涉及多廠家，工作流割裂，多人協作難。

徐艷琴分享了華為對各環節的不同需求并分別提出了解決方案。同時她表示，作為特級合作伙伴，華為積極參與AUTOSAR標準工作，而AUTOSAR作為SDV生態一環，還要加強與產業組織、區域組織的協同，共同推進智能網聯汽車產業的發展，推動整車服務化生態。

AUTOSAR框架下的自動駕駛

2017年，AUTOSAR發布了面向自動駕駛的AP標準，支撐自動駕駛相關技術問題。

普華基礎軟件股份有限公司研發中心產品部總監董自強表示，感知、決策、控三方面的算法是自動駕駛技術的基本邏輯，但當前不再是三段式的問題解決方案，自動駕駛向著整體融合性方案持續演進。

普華基礎軟件股份有限公司研發中心產品部總監

董自強提出，基礎軟件面向自動駕駛技術有三大層面的挑戰:

首先在操作系統層面臨著高性能、高實時性、高可靠性、高安全性的要求，面臨著多操作系統的融合問題。

其次在中間件層面臨著需求多樣化、算法差異化、中間件兼容性等問題。

最后在工具鏈層面臨著進入、流通協作、平臺化等挑戰。

AP AUTOSAR面向高級別自動駕駛具備優秀的特性，包括兼容性、SOA、功能安全和信息安全。但2024作為自動駕駛的關鍵年，AP AUTOSAR也面臨著新的需求。對此，董自強分享了關于“AP AUTOSAR 對算法、算力支持的發展思考”。

如何平滑過渡到Autosar平臺量產落地——基于Autosar的功能安全與信息安全方案實施路徑

軟件定義汽車時代下，AUTOSAR，功能安全，信息安全，復合需求的軟件落地，面臨考驗。上海知從科技有限公司市場總監趙敬堯認為上述挑戰可以分為兩個方面:

上海知從科技有限公司 市場總監

第一，復合需求下，平臺切換頻繁帶來的研發周期長、成本高的挑戰。

第二，從無到有的經驗不足，導致無效投入的挑戰。

怎樣實現平和過渡？趙敬堯從AUTOSAR組件應用、AUTOSAR平臺搭建、安全機制實現、成熟體系建立四個步驟進行了分享，同時對四個步驟的詳細運行展開了討論。

最后，趙敬堯坦言，更高級別自動駕駛面臨著諸多挑戰，其中基礎軟件層面臨著成本更高、難度更大的問題。但我們想象在行業伙伴的共同努力下，這些挑戰都將迎刃而解，我們要以長遠的眼光，著眼未來才能更好的解決現在的問題。

AUTOSAR賦能中國汽車信息安全新國標實施

Vector 技術方案經理吳長隆表示，當前智能汽車與移動端、手機端、云端、路端存在大量的信息交互，如果缺少有效的保護會帶來巨大的信息安全和數據安全風險。

Vector 技術方案經理

在此背景下，工信部委托全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分會提出了《汽車整車信息安全技術要求》。吳長隆坦言，作為強制性的國家標準，該標準適用于所有的整車類型，同時標準規定了汽車整車的信息安全技術要求及試驗方法。草案目前處于批準階段，預計2024年中正式發布。

圍繞標準中涉及到的信息安全管理系統、安全通信、安全存儲、安全啟動、安全診斷、入侵檢測系統、網絡防火墻等要求和解決方案，吳長隆進行了全面的講解。同時他表示，《汽車整車信息安全技術要求》提出了具體的技術要求，AUTOSAR基礎軟件提供了許多標準化解決方案，Vector的MICROSAR產品將支持AUTOSAR定義的標準化解決方案以及許多擴展功能，并實現高度自定義化的配置，從而幫助OEM快速實現相關的法規和產品要求。

R23-11 新版本介紹

2023年末，AUTOSAR組織發布了最新版本AUTOSAR R23-11標準。據AUTOSAR中國技術官錢賈敏介紹，從功能角度方面，此次更新主要集中在信息安全、功能安全以及通信協議棧等三個方面。

AUTOSAR中國技術官

在R23-11版本中，AUTOSAR AP架構也進行了重新調整，將AUTOSAR AP的功能進行了重新梳理和說明，其架構被重新劃分成了Foundation, Platform Service, Standardized App/Interface以及Vehicle Service。

錢賈敏總結道，此次R23-11版本更新，AUTOSAR共更新分配了1726個相互合作的任務，社區內討論1245次，AUTOSAR 200多家合作伙伴在20個工作組中協作328,757自適應平臺代碼運行，用于演示和驗證自適應平臺標準，本次AUTOSAR發布了11個新概念，旨在為未來智能駕駛定義一套統一的E/E系統架構。

AUTOSAR實現SDV背景下的功能安全和網絡安全要求

行業為什么需要SDV？為什么要做SDV？SDV能給用戶帶來哪些更優質的體驗？對此，Real-Time Innovations  全球汽車業務拓展經理Tobias Fieger分享了他的思考。

Real-Time Innovations  全球汽車業務拓展經理

Tobias Fieger表示，現在的軟件定義架構有五大支柱，在創建高效的解決方案時，在系統方面必須做到靈活部署、標準化通信、平臺解耦等；同時在軟件定義汽車背景下，要應對可拓展性和互操作性的挑戰。

最后他總結道，DDS的標準化讓本來就很豐富的AUTOSAR方案得到了進一步的提高，行業將充分利用AUTOSAR技術，進一步推進軟件系統向前發展。

AUTOSAR DDS在HPC上的開發實踐

DDS的目標是在正確的時間在正確的位置(right place)共享正確的數據(right data)。北京經緯恒潤科技股份有限公司研發經理于洪斌介紹，DDS標準可分為以下四個部分——核心標準、 擴展標準、 網關標準、 API標準。同時，他對DDS的發展歷程以及AUTOSAR DDS 在HPC上的開發實踐進行了講解。

北京經緯恒潤科技股份有限公司研發經理

針對HPC項目的開發實踐，于洪斌以經緯恒潤DDS開發工具鏈為例進行了分享。經緯恒潤作為軟件平臺解決方案提供商，其“Vehicle OS軟件平臺”核心產品包括MCU端產品線、MPU端產品線、車端信息安全方案以及工具鏈集；同時提供開發服務，涵蓋應用算法與軟件平臺集成服務、AUTOSAR基礎軟件配置與開發服務、SOA軟件架構設計與開發服務。

AUTOSAR AP在自動駕駛項目中的應用與挑戰

當前，自動駕駛行業面臨著軟硬耦合度高、軟軟耦合度高、數據拷貝消耗性能等諸多痛點。中汽創智基礎軟件AP專家閆國啟表示，AUTOSAR AP在技術方面具備三大核心優勢，包括:

第一，保障實時、高效、靈活的數據分發。

第二，提供服務發布與查找的協調機制。

第三，實現以服務為導向的高效通信。

中汽創智基礎軟件AP專家

與此同時，閆國啟坦言，AUTOSAR AP也面臨著SOA的實時性要求、整車級功能安全要求和工具鏈統一化要求三大挑戰。閆國啟認為，當前AP標準仍處于迭代優化和完善的階段，未來，AP將持續演進，整體將朝著實時、高性能、高可靠、高安全、標準化軟件平臺發展。為智能、安全、高效的汽車電子系統提供更好的標準和解決方案

圓桌討論:如何在AUTOSAR標準中融入更多中國味道？

圍繞“如何在AUTOSAR標準中融入更多中國味道？”主題，AUTOSAR中國代表荊喆、東軟睿馳汽車技術有限公司NeuSAR產品營銷中心銷售總監茅海燕、北京經緯恒潤科技股份有限公司高級總監于雅琪、上汽創新研發總院軟件架構師張毅峰參與了討論，同時普華基礎軟件副總經理兼戰略研究院院長張曉先擔任了圓桌主持嘉賓。

AUTOSAR組織成立已有20余年，在全球汽車行業應用廣泛。在中國，AUTOSAR合作伙伴的數量也在快速增長，這也說明了AUTOSAR技術對中國軟件的重要意義。作為國際化的標準組織，AUTOSAR高度重視中國市場的需求。通過圓桌討論，聽取行業的意見，將有助于進一步探索汽車軟件標準化需求，推動更多中國合作伙伴共同定義將來的AUTOSAR。

至此，“2024第五屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”全部議程圓滿結束，但行業對中國汽車產業軟件發展的探索與追求永不停歇，未來行業伙伴們將繼續加強合作，推動技術創新和應用推廣，共同開創中國汽車產業軟件發展的新篇章。