今年開始，頭部造車新勢力開始在MPV的細分市場發力，小鵬X9年初搶先上市，隨后3月1日，理想MEGA也正式公布了價格，都是造車新勢力純電MPV車型，這兩款車型免不了要被人對比一番。

從價格和配置層面來看，理想MEGA只有一款配置車型，官方指導價55.98萬元，小鵬X9則有四個版本配置，官方指導價格區間為35.98-41.98萬元。兩款車型雖然處在同一級別，但是卻不在一個價格區間，算是錯位競爭，而小鵬X9的四驅最頂配和理想MEGA也整整差了14萬元，接下來我們就看看，兩者之間到底差在哪了？

外觀層面，小鵬X9相對來講設計比較保守，采用的是傳統MPV造型，但和傳統MPV相比，也非常個性。理想MEGA的設計則較為浮夸，是類似“高鐵車頭”的設計風格，這樣的設計也造就了其0.215Cd的超低風阻系數。

車身尺寸方面，理想MEGA的車身長寬高分別為5350×1965×1850mm，軸距為3300mm。小鵬X9的車身長寬高分別為5293×1988×1785mm，軸距則為3160mm，兩款車型均定位中大型純電動MPV。

理想MEGA和小鵬X9雖然都處在同一級別，同時也均采用2+2+3的七座座椅布局，但其實能明顯看出，理想MEGA要比小鵬X9大了一圈，這點在車內空間方面也表現出來了，前者的空間確實要更加出色一些。

車內方面，理想MEGA車內配備了雙15.7英寸聯屏、17英寸OLED后排屏，方向盤上還有一塊小的液晶儀表，和理想L系沒有太大區別。小鵬X9則配備10.25英寸液晶儀表+17.3英寸中控屏+21.4 英寸后排娛樂屏，在娛樂體驗上，兩款車型都做的非常不錯。

與此同時，理想MEGA和小鵬X9的第二排均采用獨立座椅，同時其還提供零重力模式及“躺平”模式，除了坐墊外，包括扶手、腿托都支持加熱，第三排座椅也帶有電動翻折和加熱功能，重點考慮乘坐舒適性。

小鵬X9的第一排和第二排都是獨立座椅，同時第二排座椅還支持一鍵電動、魔術收納，三排座椅消失術，當第三排沒坐人的時候，后備廂可以變成大平層，在實用性和空間利用率方面做的明顯更加出色。

智能化方面，理想MEGA搭載1顆128線激光雷達、6個800萬像素攝像頭、一個 200萬像素攝像頭，4個300萬像素環視攝像頭，車機則采用目前最強的高通驍龍8295芯片，在智能化體驗和智能駕駛層面，都處在第一梯隊。

小鵬X9是小鵬首款搭載高通8295芯片+首發天璣OS智能座艙的車型，智能駕駛輔助層面配備雙英偉達Orin-X智駕芯片，以及雙激光雷達，同時配備XNGP無圖智駕，僅從硬件層面，小鵬X9其實還要更加出色一些。

動力和續航里程方面，理想MEGA基于800V平臺打造，搭載的前后雙電機綜合最大功率400kW，綜合峰值扭矩542N·m，零百加速僅5.5秒，并配備寧德時代5C麒麟電池，CLTC工況下綜合續航里程可以達到710km，百公里電耗僅為15.9kWh，使用理想超充樁，能夠實現充電電流700A+，充電功率520kW+，擁有充電12分鐘續航500km 的能力。

小鵬X9采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺，兩者價格差最低的雙電機四驅版本，綜合最大功率503kW，綜合峰值扭矩640N·m，零百加速僅需5.7秒，四驅版車型搭載101.5kWh電池組，CLTC工況下綜合續航里程為640km，小鵬X9的充電功率最高能達到330kW，在行業中也是不錯的水平，和理想MEGA相比續航和補能效率都要差一些。

底盤及安全性方面，理想MEGA配備了魔毯空氣懸架Max，由雙叉臂、后H臂多連桿獨立懸架和雙腔空氣彈簧和CDC減振器組成，這套懸架擁有70mm可調節范圍，并配備9個安全氣囊，整體表現非常不錯。

小鵬X9則采用前雙叉臂+后H臂多連桿+全鋁底盤，標配智能雙腔空氣懸架，最大調節行程達到了90mm，同時其還配備后輪轉向功能，轉彎直徑達到了同級別最小的10.8m，安全氣囊方面，小鵬X9只配備了6個，略顯不足，但兩車對于第三排乘客的保護都做的很好，88km/h高速尾部碰撞下做到碰撞力不侵入第三排座艙。

總評:

理想MEGA和小鵬X9都有著不俗的綜合實力，理想MEGA的價格貴，主要是因為電池成本更高，這點也體現在補能和續航里程方面，相對來講，小鵬X9則更強調性價比，理想MEGA多出的功能配置，并不能彌補兩者14萬的差價，因此更推薦小鵬X9。