動(dòng)力電池是新能源汽車的重要組成部件之一，也是成本大頭，其原材料碳酸鋰的價(jià)格，在巔峰時(shí)期甚至達(dá)到60萬/噸。可隨著鋰礦的開發(fā)以及相應(yīng)技術(shù)的完善，其價(jià)格逐步下探，最新數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價(jià)格目前已跌至91000元/噸。

原材料價(jià)格下探后，對應(yīng)的電池成本也出現(xiàn)了大跳水，早在去年第四季度就傳出了“電芯價(jià)格低至0.4元/Wh”的說法。而在今年1月末，零跑汽車副總裁曹力在接受媒體采訪時(shí)也談到了這一問題，稱零跑汽車的鐵鋰電芯采購價(jià)，已經(jīng)做到了 0.4 元/Wh，年中將低于 0.4 元。

不單單是零跑汽車，比亞迪汽車此前也對外公示了旗下磷酸鐵鋰電池價(jià)格，1度電的拿貨價(jià)僅需360元，100度的電池包電芯成本也就3萬6千元。即便算上模組、外殼等雜七雜八的東西，一套100度電池的價(jià)格也就5萬元左右。

當(dāng)然，如果要用更好的電池，成本自然會(huì)高一點(diǎn)，比如三元鋰電池，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)公示，三元電芯價(jià)格已下探至0.48元/Wh，100度電池的電芯成本不到5萬塊，算上外殼、冷卻液、散熱系統(tǒng)等充其量也就6、7萬塊。

看到這，可能有小伙伴已經(jīng)在期待著15萬的800km續(xù)航電車了。但別著急，電池價(jià)格還會(huì)降！數(shù)據(jù)顯示，1月26日，方形動(dòng)力電芯的最低報(bào)價(jià)為0.33元/Wh，均價(jià)0.38元/Wh，方形動(dòng)力電芯(三元)的最低價(jià)報(bào)0.44元/Wh，均價(jià)0.475元/Wh。

不僅如此，作為國內(nèi)電池企業(yè)“龍頭”的寧德時(shí)代，在電池價(jià)格上也做了相應(yīng)調(diào)整，據(jù)出行局所了解，其新采用的 173Ah VDA規(guī)格的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，不但擁有較快的充電能力，價(jià)格成本也比較低，控制在0.4元/Wh。

從新能源汽車發(fā)展的長河中可以看到，阻礙電車的絆腳石就是電池價(jià)格過高，車企在宣傳新車時(shí)，定價(jià)高的策略都會(huì)歸結(jié)到電池價(jià)格。而如今，電池價(jià)格大跳水，如果現(xiàn)在有車企還將車價(jià)高的原因歸結(jié)到電池，那一定是不懷好意的。畢竟，正如我們前文所計(jì)算，如今100度電池的成本價(jià)低至3萬6千元。

所以，對于接下來的2024年，國內(nèi)新能源汽車的價(jià)格應(yīng)該有所調(diào)整，即便是不是腰斬，也差不多了，畢竟經(jīng)有關(guān)人士計(jì)算，電池占據(jù)了整車成本的40%~50%。而再看最近的新能源汽車市場，各大車企也迅速做出了回應(yīng)。

春節(jié)假期剛結(jié)束，比亞迪就推出了售價(jià)7.98萬元的秦PLUS/驅(qū)逐艦05榮耀版，純電續(xù)航與冠軍版車型保持一致。另外，五菱星光150km進(jìn)階版車型價(jià)格降至9.98萬元；長安啟源品牌旗下轎車A05價(jià)格也調(diào)整至7.89萬元；吉利旗下帝豪L HI·P車型，新增龍騰版，純電續(xù)航100km，指導(dǎo)價(jià)為8.98萬-9.98萬元。

盡管這次“降價(jià)潮”目前只在10萬級插電式混動(dòng)細(xì)分市場中進(jìn)行，但不難預(yù)見，純電動(dòng)細(xì)分市場也將受波及。畢竟，在國內(nèi)新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，生產(chǎn)成本降低后，車輛售價(jià)的下行壓力自然會(huì)增大，各大車企為了守住市場份額，或者說爭奪更多的市場份額，必然會(huì)推出降價(jià)策略。

所以，今年有打算買新能源汽車的消費(fèi)者，完全可以等等，因?yàn)榘凑諏幍聲r(shí)代的新電池價(jià)格，15萬買800km續(xù)航的純電動(dòng)車不再是夢想。