無論從哪個角度衡量，靈悉L都是一個不那么合資的合資電動車。從概念車到上市，僅用了1年時間，而且還有著高的成熟度；論堆料、論智電科技，都遠超合資，甚至一些層面勝過了自主。在合資品牌最羸弱的純電動區間，東風本田和靈犀L都有了一戰之力的底氣。

究其根源，靈悉終于用上了本土供應鏈的魔法mdash;mdash;自主有的靈悉L都不缺，自主沒有的，靈悉L也悉數繼承保留了下來。

這一次，新合資真能夠東山再起嗎？

反套路靈氣依舊在

第一眼看到靈悉L的實車，不自覺地會仔細多看幾眼，因為在當今的電動車中，這套設計語言夠獨特、夠原創。不同于主流電動車圓潤的套路化風格，靈悉L采用了大量鋒利平直的線條，多個平面又由少許的圓潤元素串聯起來，交織出與眾不同的立體感。

尤其是被一分為二的車頭，加上合資乃至同級唯一的流媒體后視鏡，與頭燈組共同構建出機翼的既視感，蓄勢待發。更難得的是，靈悉L的風阻系數僅為0.244，年輕化團隊主導的設計兼顧了美學與實用，又有那么點離經叛道，這也算是對于本田長久以來另類主流精神的深度延續了。

作為東風本田全新的新能源品牌，智能配置的應用在靈悉L上的體現明顯更自由更放飛。壯觀的五聯屏在使用K歌、娛樂這些國人偏愛的功能時如魚得水。CMS電子外后視鏡采集的影像分別顯示在兩端的屏幕，起初看還會稍有不適應，但駕駛了幾公里就能快速切換進入狀態，畢竟相比傳統的后視鏡，在夜晚、雨雪等情況下，視野都清晰得多。

2731mm的軸距與思域相近，4830mm的車長還多出了接近60mm，這也是15萬級別電動轎車最扎堆布局的水平，但得益于本田在底盤調校的功底和專屬的智能純電架構，靈悉L開起來靈活得像不像任何其他同級電車，過彎時底盤反饋清晰不會綿軟無力，指向性與靈活性讓人滿意。

剎車與油門響應自然，不會點頭拖拽，這份硬實力兜底，輔助駕駛模式下的駕乘體驗也會變得舒服了許多，更重要的是真實感轉化為掌控后感，對車輛的信心也會增強不少。

靈悉點亮了靈感

總的來說，靈悉L在智能化、科技配置、內外設計上都達到、超越了主流自主電動車的水準，除卻這些硬件、軟件，靈悉也依舊保留著那些熟悉的本田味兒，換句話說，東風本田搞出一個全新品牌的初衷和必要性，在首款車靈悉L上有著完整的詮釋。

于東風本田自己，靈悉敢于在設計端、研發端放權給年輕人，展現了轉型的勇氣與貼近年輕用戶的誠意。除了產品，靈悉在營銷端也進行了年輕化改革，僅今年下半年，靈悉就操刀了不少破圈大事件。

如靈靈后涂鴉設計大賽，與深圳WBG和平精英戰隊聯動，要知道WBG所在的職業聯賽高峰期有著接近200萬的同時在線觀看人數，且觀眾群體與車企的目標受眾高度契合。

個性與創新向來相伴而生，但前提是始終在高品質的框架下發揮，靈悉L延續著東風本田20年來的高可靠性，就如時至今日還馳騁在路上的20年車齡CR-V，東風本田過往的閃光點，在靈悉品牌的未來依然可見。

在創新中慎行，靈悉L為東風本田乃至整個合資行業的轉型實驗都起到了示范作用。

打開合資新地圖

東風本田、靈悉在合資的代表性轉折有了真正意義上的開端，這份開端的本質其實是開始了解、認同并運用魔法。在過去的幾年中，合資每況愈下，究其原因還是國內本土充滿活力又豐富低成本的產業鏈。

回顧這并不長的兩年，價格戰始終在升級，比亞迪為首的自主企業憑借自供應占據了成本的絕對優勢，且供應鏈時刻都在快速更新，導致如今的汽車產品更新甚至快過了數碼產品。但自始至終，自主們都掌控著價格戰的絕對主導權，不斷突破的銷量也打壓著著跨國車企數十年積累的銷量和品牌力。

與此同時，是不斷被拉開距離的合資們，他們拿著老的地圖、老的思維停滯在原地，還在糾結的時候，自主產業鏈已經完成了好幾代的更新，差距也就越拉越大。痛定思痛后，合資們也終于轉變過來腦筋，不只是停留在戰略上的套話，他們開始打從心里、從行動上運用起了魔法。

當然，作為使用魔法的交換，合資們對于供應鏈的掌控力度也會有所下滑，供應商的選擇不再任性，一根筋的脾氣多少也要收斂，隨之而來的就是對品牌固有制造標準的調整與妥協。

完成以上轉變的同時，還要盡可能保留自己的過去，這是所有車企都會面臨的同質化挑戰，延續曾經輝煌的精髓和制造能力，合資可講的故事其實比自主要多，用魔法打敗魔法，合資們的反擊才剛剛開始。

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