5月6日17時(shí)38分，在滬蘇湖高鐵上海松江站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，28個(gè)提升點(diǎn)位經(jīng)過連續(xù)8個(gè)多小時(shí)的緊張作業(yè)，將總重達(dá)3086噸大跨度采光頂精準(zhǔn)提升到47.76米高的設(shè)計(jì)位置，與已經(jīng)安裝完成的鋼屋蓋外圍精準(zhǔn)連成一體，標(biāo)志著上海松江站主站房鋼屋蓋順利合龍，站房建設(shè)將全面進(jìn)入屋面幕墻及裝飾裝修施工階段。

上海松江站位于上海市松江區(qū)西南部，在原松江南站站房北側(cè)新建全新的站房，新站房候車廳為高架候車廳，位于站場(chǎng)上方。新建站房規(guī)模達(dá)60000平方米，主體5層，設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)為5000人。同時(shí)，改造既有松江南站站房1000平方米。

上海松江站主站房鋼屋蓋位于高架層正上方，南北長(zhǎng)294米，東西寬225米，用鋼量2.8萬(wàn)噸，其外圍屋蓋采用模塊化高空拼裝的施工工藝，中間設(shè)置的大跨度采光頂區(qū)域采用地面拼裝、整體提升的施工工藝。采光頂南北方向長(zhǎng)208米、東西方向?qū)?2米，首創(chuàng)采用鋼結(jié)構(gòu)幕墻屋面全要素組合一體化整體提升工藝，將重達(dá)2780噸的主體結(jié)構(gòu)、1.8公里長(zhǎng)度馬道附屬結(jié)構(gòu)、1.6萬(wàn)平米幕墻龍骨，以及對(duì)應(yīng)部分采光頂玻璃在樓面整合裝配安裝后，整體提升至最大標(biāo)高47.76米處。

為保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，提高施工效率，建設(shè)單位上海鐵路樞紐指揮部組織上海建工集團(tuán)等參建單位克服施工工期緊、結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜等困難，提前研究論證，創(chuàng)新性地采取時(shí)空置換錯(cuò)位一體化、鋼結(jié)構(gòu)幕墻屋面全方位一體化、深化加工安裝全過程一體化的工藝工法，運(yùn)用信息化模擬、數(shù)據(jù)化制造、工業(yè)化裝配等先進(jìn)管理方法和手段，實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)夾層和鋼屋蓋同步錯(cuò)位施工、鋼結(jié)構(gòu)與幕墻屋面同時(shí)施工，有效盤活現(xiàn)場(chǎng)施工空間，提高施工效率，工程進(jìn)度較計(jì)劃提前35天完成。

“上海松江站各參建單位圍繞2024年底高品質(zhì)開通辦客的總體目標(biāo)，加班加點(diǎn)趕進(jìn)度，推廣應(yīng)用BIM技術(shù)、焊接機(jī)器人和自動(dòng)跟蹤測(cè)量技術(shù)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決工程推進(jìn)、專業(yè)接口等重點(diǎn)難點(diǎn)，奮力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)全面提速提效。”上海鐵路樞紐指揮部有關(guān)人員介紹說。

上海松江站站房包括新建上海松江站和原既有滬昆高鐵松江南站站房，站場(chǎng)規(guī)模為9臺(tái)23線。新建站房站場(chǎng)、既有站房站場(chǎng)與新建上海松江南服務(wù)中心等共同構(gòu)成松江綜合交通樞紐，具有設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、綠色節(jié)約等顯著特點(diǎn)，是踐行“站城融合”設(shè)計(jì)理念、與上海城市規(guī)劃充分協(xié)調(diào)、城市文脈高度契合的門戶型車站，將助力提升上海西南片區(qū)交通輻射能力。

滬蘇湖高鐵由上海虹橋站引出，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長(zhǎng)163.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8個(gè)車站。

滬蘇湖高鐵是連接上海、蘇州、湖州的長(zhǎng)三角一體化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重大項(xiàng)目，也是長(zhǎng)三角高鐵聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運(yùn)輸壓力，優(yōu)化上海鐵路樞紐布局，對(duì)于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。