新華社吉隆坡2月16日電 馬來西亞東海岸鐵路（馬東鐵）雙文丹2號隧道內悶熱潮濕，鉆機隆隆作響。從隧道里走出來，頭戴安全帽、身穿防護反光衣的康福生已是滿頭大汗。

　　康福生今年38歲，2021年加入馬東鐵項目，目前擔任項目八分部總工程師。談論起所負責的隧道、橋梁、涵洞等方面的技術問題時，康福生專業、熟練。

　　設計全長600多公里的馬東鐵由中國交通建設集團有限公司（中國交建）承建，被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”。今年春節前，施工全線已有27座隧道實現貫通，13座車站實現開工，按期實現鋪軌關鍵里程碑目標，正線鋪軌超過70公里。

　　過年期間，雙文丹2號隧道施工現場附近掛上了大紅燈籠，貼上了喜慶的福字。不過除夕當天，施工人員仍在緊張忙碌。

　　康福生向記者介紹說，雙文丹2號隧道是他們八分部的關鍵控制性工程，隧道不良地質風險高，環保要求嚴，工期緊張。“我們通過多種方式第一時間獲取洞內施工環境參數，為隧道施工提供科學數據支撐，確保隧道安全施工。”

　　康福生技術的熟練離不開多年來在共建“一帶一路”項目上的歷練。2014年，他第一次派駐海外，參與了肯尼亞蒙內鐵路建設。2018年，他又在尼日利亞凱菲路改擴建工程項目部任項目總工程師。工作任務從相對容易到更加系統綜合，康福生應對各種困難和復雜條件的能力不斷提高。與此同時，他親歷了中國在海外施工技術的迭代發展。

　　“施工工序從傳統模式以人力工作為主，到現在新的機械設備和信息化系統的應用，使得管理標準更高更嚴。”他介紹說，在施工策劃期，八分部就引入了三臂鑿巖臺車、濕噴機械臂、錨桿臺車等設備，依托信息化管理平臺，打造標準化工地，實現隧道施工安全、質量、進度的全過程受控。

　　馬來西亞員工石億賢就是一位信息化時代的工程人。他2022年9月加入馬東鐵項目時，先進的工程機械、智能化的管理平臺已在項目建設管理中廣泛應用。

　　在他眼里，中方的管理者技能全面，接觸的工程類型多，并且干勁兒十足，“每天都很拼”。

　　一年多來，石億賢的角色也從工程師成長為八分部與馬來西亞監理、業主及環境、水利等政府機構溝通的“橋梁”。“溝通協調工作豐富了我的經歷。希望以后可以學到更多技術，更順暢地對接與不同部門的工作。”

　　據了解，2023年，馬東鐵全線中外員工已達兩萬余名，其中外方1.8萬余名，約2000家馬來西亞企業參與建設。

　　雙溪都亞新村2號隧道安全順利貫通，大巴耶車站開始現場施工，三分部54號橋連續梁順利合龍……春節前后，馬東鐵項目啟動勞動競賽，激發全線員工建功立業熱情。

　　“我們將牢記初心使命，立足崗位，與馬來西亞同事攜手努力，為馬來西亞建設連接東西海岸的‘陸上橋梁’。”康福生說。（新華社記者汪藝 毛鵬飛）