2023年對于中國車市來說是新能源集中爆發的大年，不僅是技術呈現大爆炸發展的趨勢，購車成本不斷地下探也讓新能源車市快速膨脹，不過即使新能源行業是一片欣欣向榮的狀態，依然有部分用戶不太能接受，所以目前混動要比純電更暢銷。

但是混動車型也有一些天生的硬傷，就比如帶大電池的新能源車價格其實并不便宜，目前市面上絕大多數車型基本都在15萬左右往上，畢竟國內基數最大的購車區間依然是在10萬-15萬，對于很多人來說確實有點超預算，再是很多帶大電池的新能源車，電池沒電后的高速油耗很驚人，最后是后期兩套總成加起來的保養費用高。

所以你能看到很多傳統合資大廠包括豪華品牌都沒有極力去推崇大電池混動車，大多數還在堅持用小電池的油電混動，其實做得好的油電混動，起步加速的質感和電車真沒區別，油耗也能達到較低的水平，最關鍵的是價格低，近日C家車探就前往海南試駕了10萬級體驗感最佳的電混SUV——東風風神皓瀚DH-i。???

試駕前，品牌方要求要著重幫忙宣傳新推出的旗艦版有電子后視鏡、AR-HUD等新配置的時候，當時腦子里就覺得這又是一臺和其他車型大差不差的國產混動，但是真正把它開起來的時候，著實讓我很喜出望外，10萬塊的車，動力居然那么猛，開起來還很有樂趣。

先說一堆標準數據，皓瀚DH-i搭載了東風風神的馬赫電混DH-i技術，全系都由馬赫動力1.5T混動專用發動機和雙電機組成，系統綜合功率可以達到215kW，綜合扭矩565N·m，零百加速6秒級。

由于車子起步的時候都是在用電，所以你能感覺得到毫無頓戳的絲滑以及和電車一樣的安靜。

隨著車速不斷抬升到40碼-60碼之間，發動機會介入開始工作，但是發動機不會直接驅動車輛，因為這個時候并不是發動機最高效的工作區間，它會把動能傳遞給發電機，讓發電機產生電能去驅動車輛，讓車子保持高質量的駕駛質感的同時還能有極佳的油耗。

在低于60碼的低速工況，這臺皓瀚DH-i給你的感受幾乎接近電車，一旦超過了60碼，熱效率超過45%的發動機就會協同電機一起驅動車子，每次你深踩油門還會伴隨著發動機真實的轟鳴，在電車是大趨勢的當下，確實是一種難得有趣的稀缺體驗了。

當然不僅是聽覺上給你激情澎湃的感受，即使這臺皓瀚DH-i到了110碼過后的中后段行駛，仍然可以做到鏗鏘有力的持續流暢的加速，在只有兩車道的海南環島高速上超車真的游刃有余，這一切的功勞不僅得益于動力強勁的1.5T馬赫發動機，行業首個四檔DHT變速箱也是功不可沒。

目前很多熱銷車型都在使用單檔或者兩檔的DHT變速箱，的確檔位越少越平順，就能越接近電車感，但是一旦進入高速工況，因為檔位不足就不能靈活調整扭矩，所以很多單檔或者兩檔的混動車難免會出現加速孱弱的問題，如果再是饋電狀況下，那就是一臺活脫脫的真“肉”車了，而皓瀚DH-i就不存在這樣的現象。

四檔DHT變速箱除了能帶來全場景更暢快的駕駛體驗以外，還能帶來極佳的能耗表現，多檔位的優勢結合領先的功率分流邏輯，讓行駛中多余的動能都能被回收起來給電池充電，低速的時候就不會更昂貴的燃油，同時高效的能量管理系統也把能量輸出用在刀刃上，于是造就了官方宣稱的4.2L百公里綜合油耗。??

當天我們實際測出來的油耗在5.1L左右，但是這個油耗是在我們在城區一直保持70碼時速、高速120碼時速，期間還不斷去超車，暴力駕駛測得的絕對真實綜合油耗，完全是我們日常正常的開車節奏，所以如果你溫柔的去駕駛，應該能達到官方宣稱的那個油耗。???

而皓瀚DH-i除了做到了超越車本身價值的駕駛體驗以外，在設計和智能化上，也和其他自主品牌車型一樣做到了面面俱到。

外觀設計風格主打科技時尚，但是不會顯得用力過猛，越看越好看那種，并且還和用戶一起共創了太空電競版。

4650mm的車長、2775mm的軸距保證了車內有不錯的駕乘空間，車內的用料很扎實，隨處可見的軟性材質覆蓋，并且即使是新車狀態下的試駕車，坐進車內也沒有刺鼻感。

它的配置也主打一個務實，即使入門車型也配備了語音操控、360全景影像、自動空調、電動尾門等等我們日常使用頻率很高的功能，高配車型上也是AR-HUD抬頭顯示、電子后視鏡、18項L2+級智能駕駛輔助，也都是很有用的科技功能。

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總結皓瀚DH-i這款車開起來的感受:又快、又順、又省還實用智能，如果你正在尋找一臺開起來和電車一樣平順，但是又有燃油性能車搬駕駛氛圍，最關鍵用起來夠省且購車門檻不高，它絕對是最理想的那臺車。